Лидер авиации США, Амелия Эрхарт была настоящим пионером. Она преодолела барьеры как женщина-пилот и получила всемирное признание за свои усилия по укреплению морального духа женщин, стремящихся продолжить карьеру в авиации.
Имя Амелии Эрхарт стало нарицательным, войдя в историю как женщина-одиночка. Совершив свои экспедиции в небо, она стала первой американкой, совершившей дальние полеты над Атлантическим океаном, показав при этом свою способность преодолевать многие трудные ситуации. Она вела загадочную жизнь, полную испытаний, трудностей и явных сюрпризов. Одна из самых больших загадок — исчезновение Эрхарта в 1937 году во время трансконтинентального перелета — продолжает порождать теории и гипотезы.
Ее достижения в истории авиации служат золотыми моментами, развеивающими миф о том, что женщины не могут добиться успеха в сложных начинаниях. «Как и в случае с другими моими полетами, единственная причина, по которой я совершаю этот, заключается в том, что я хочу этого, а также потому, что я считаю, что женщинам иногда нужно продемонстрировать, на что они способны, чтобы их воспринимали всерьез». Амелия Эрхарт отправила эти высказывания президенту Франклину Д. Рузвельту в 1936 году, всего за год до своего судьбоносного кругосветного путешествия, положившего конец ее жизни. Ее заявления свидетельствуют о глубоком стремлении побудить других женщин выбрать летную карьеру и продемонстрировать свои навыки и знания.
Детство:
24 июля 1897 года Эми и Эдвин Эрхарт приветствовали в своей семье девочку по имени Амелия. Когда ей исполнилось 12 лет, ее родители решили переехать в Атчесон, штат Канзас. За время своего бурного брака ее родители несколько раз расставались. Ее отец был юристом и работал недалеко от Рок-Айленда, и летом Амелия навещала его. В 1909 году ее отец переехал в Де-Мойн, и находясь в Де-Мойне, Эрхарт впервые увидела самолет во время посещения ярмарки штата. Юную Амелию не привел в ужас вид самолета; вместо этого она восхищалась креативностью и механикой, позволяющей самолетам летать.
В 1914 году Эми Эрхарт перевезла своих дочерей Амелию и Мюриэл из Эдвина в Чикаго. Амелия Эрхарт стала прилежной ученицей средней школы Гайд-парка. Окончила его в 1916 году.
Пока это происходило, ее отец Эдвин боролся с алкоголизмом. Пожизненное отвращение Амелии к алкоголю и ее ненасытная потребность в финансовой стабильности можно объяснить унижением, которое она испытала как прямой результат борьбы ее отца.
Забота о человечестве:
В следующем учебном году, используя наследство своей матери, Эми Эрхарт записала Амелию в престижную школу Огонц в Филадельфии для младших и средних классов. Во время курортного сезона Амелия воссоединилась со своей семьей в Канаде, где ее сестра Мюриэл посещала частную школу в Торонто. Амелия была добросердечным человеком, и когда она впервые встретила человека с ампутированной конечностью, который был раненым солдатом Первой мировой войны, она отказалась вернуться в Огонц в Филадельфии. Вместо этого она вызвалась работать медсестрой в госпитале для ветеранов и оставалась там до перемирия (перемирия) в 1918 году. Благодаря своим испытаниям она стала убежденной пацифисткой. За время пребывания в военном госпитале в Канаде она познакомилась со многими пилотами, и разговоры с ними пробудили в ней интерес к полетам.
После окончания Университета Торонто Эрхарт переехала в Нортгемптон. В 1919 году, чтобы продолжить образование, она поступила в Колумбийский университет. Однако вскоре после этого ее родители помирились в Лос-Анджелесе, и она вернулась к ним. Поэтому летом 1920 года она покинула Колумбийский университет.
Начало одиночного летного путешествия:
Зима 1920 года была особенной, потому что Эрхарт посетила свое первое авиашоу. Поняв, что полеты — ее призвание, она начала брать уроки полета у другой летчицы по имени Нета Снук.
Нета Снук (слева) и Амелия Эрхарт (справа)Эрхарт получила лицензию пилота от Национальной ассоциации аэронавтики 15 декабря 1921 года. На свое 25-летие Эрхарт купила подержанный самолет Kinner Airster и окрестила его «Канарейкой». Эрхарт купила самолет, сэкономив деньги, когда она работала неполный рабочий день (помощник офиса, помощник фотографа и водитель грузовика) и полагалась на финансовую помощь своей матери. Однако после этого ей стало трудно продолжать свое дорогостоящее времяпрепровождение.
В 1924 году родители Эрхарта развелись во второй раз. Продав свой самолет, она приобрела автомобиль, на котором перевезла свою мать в Бостон. Ее сестра Мюриэл, школьная учительница, жила в Бостоне. В Нью-Йорке она снова поступила в Колумбийский университет, но не смогла продлить обучение более чем на год из-за финансовых ограничений. В конце концов она решила остаться в Бостоне, где выбрала другую профессию социального работника, стала членом NAA и в свободное время продолжала летать на самолетах.
Ее желание летать:
В 1928 году Эрхарт кивнула «да», когда ей разрешили присоединиться к команде в трансатлантическом путешествии. Идея поездки принадлежит редактору Джорджу Палмеру Патнэму. Патнэм опубликовал WE, автобиографию известного американского летчика Чарльза Линдберга. В книге Линдберг представлен как первый успешный пилот-одиночка, совершивший беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж. Патнэм продвигал Амелию как «леди Линди», потому что она имела предыдущий опыт полетов, была хорошо образована и представилась как леди Линдберг.
Она пересекла Атлантический океан 18-19 июня 1928 года, перелетев из Ньюфаундленда в Уэльс. Ее сопровождали пилот Уилмер Штульц и механик Луис Гордон. Эрхарт получила всемирную известность как «первая летающая леди, которая осталась в небе при перелете через Атлантический океан», хотя она так и не прикоснулась к управлению самолетом. После полета она назвала себя «не более чем мешком картошки».
В 1929 году Эрхарт была одной из женщин, внесших вклад в создание «Девяносто девяток» — организации, представляющей женщин-пилотов. Эрхарт стала медиа-феноменом и примером того, на что способны женщины. Джордж Палмер Патнэм, издатель, который помогал в планировании самой поездки, отвечал за большую часть рекламы. Позже Эрхарт вышла замуж за Патнэма, хотя она продолжала использовать свою девичью фамилию и рассматривала свой брак как равноправное партнерство.
В 1932 году Эрхарт вошла в историю, став первой женщиной-пилотом, совершившей одиночный трансатлантический перелет. За это достижение она была удостоена Креста за выдающиеся летные заслуги и стала первой женщиной, удостоенной этой награды. Осенью того же года Эрхарт вошел в историю, совершив первое одиночное беспосадочное путешествие по Соединенным Штатам.
В 1935 году Эрхарт снова вошел в историю; она в одиночку перелетела на самолете с Гавайев на материковую Америку. В том же году Эрхарт была принята на работу в Университет Пердью в качестве консультанта по авиации и консультанта по вопросам карьеры для студенток. Кроме того, Эрхарт дебютировала в индустрии моды, запустив линию практичной одежды, которая, по ее словам, создана «для женщин, ведущих активный образ жизни».
Последний полет и ее исчезновение:
Эрхарт и Фред Нунан начали свой роковой трансконтинентальный перелет в 1937 году. 29 июня они прибыли в Лаэ, Новая Гвинея. Им оставалось пройти менее 7,000 миль, прежде чем они выполнили свою миссию и прибыли в Окленд. 2 июля двое путешественников отправились в путь из Лаэ. К сожалению, это был последний раз, когда Эрхарта видели живым. Она и Нунан не поддерживали радиосвязь, и самолет был объявлен пропавшим без вести.
В течение двух недель были приложены огромные усилия, чтобы найти этот дуэт, но их так и не нашли. К 5 января 1939 года Амелия Эрхарт и Фред Нунан были официально объявлены мертвыми. Их исчезновение до сих пор остается загадкой. Примечательно, что во время своего последнего полета Эрхарт передала мужу различные документы, в том числе письма и записи из своего дневника. Ее муж отредактировал и опубликовал их в книге «Последний полет» (1937).
Несмотря на то, что в правительственных отчетах, опубликованных Соединенными Штатами, утверждается, что Эрхарт и Нунан погибли в авиакатастрофе в Тихом океане, увлечение общественности исчезновением Эрхарта привело к развитию широкого спектра альтернативных объяснений. Некоторые люди считали, что самолет разбился на острове, который не был его предполагаемым пунктом назначения. Другие предполагали, что японцы, подозревая, что Эрхарт была шпионкой, взяли ее в плен. Несмотря на эти теории, не было никаких убедительных доказательств ее судьбы. Со временем жизнь и смерть Амелии Эрхарт превратились в культурный феномен.
Интересы помимо авиации:
Действительно, Эрхарт была первой женщиной-пилотом, пересекшей Атлантику, но после первого исторического полета у нее закончились деньги. Эрхарт и ее муж (который также был ее менеджером) обратились к индустрии моды для финансирования ее новаторской карьеры.
Джордж Патнэм (слева) и Амелия Эрхарт (справа)В 1933 году, проживая в Нью-Йорке, она решила открыть бизнес по производству одежды. Когда она только начинала, одна швея помогла Эрхарт поднять бельевую веревку с земли. Начиная с премьеры в нью-йоркском магазине RH Macy & Co., коллекция Amelia Earhart Fashions продавалась еще в 30 универмагах по всей стране.
Коллекция одежды состояла из 25 отдельных моделей: от платьев и юбок до брюк и верхней одежды. На каждом предмете одежды была бирка с подписью Эрхарта черными чернилами, наложенной на изображение красного самолета, летящего слева направо.
Линия одежды была авангардной, нетрадиционной и функциональной одновременно. И хотя домохозяйства по всей стране пытались оправиться от последствий Великой депрессии, мода и стиль за пять центов, тем не менее, по-прежнему были так же важны, как и всегда.
Хотя одежда не слишком отличалась от стилей 1930-х годов, ее уникальный дизайн идеально соответствовал вкусу Амелии Эрхарт. В некоторых сценариях дизайнер использовала необычные материалы, такие как шелк с парашютов и ткань, собранную с крыльев самолетов. Она также отдала дань уважения своей страсти к полетам, включив пуговицы в форме пропеллеров на несколько своих предметов одежды.
Эрхарт экспериментировала с дизайном одежды еще до публикации своей линии одежды, которая рассматривалась как способ оплаты ее путешествий. Например, авиатор создал дизайн летного костюма, состоящего из двух частей, специально для членов «Девяносто девяти» (женщин-пилотов).
Костюм был создан с особым вниманием к использованию, о чем свидетельствуют его просторные карманы, свободные брюки и верхняя часть молнии с переплетенными девятками на нагруднике. Хотя костюмы так и не были официально одобрены для использования «Девяносто девятыми», они были представлены в двухстраничном рекламном объявлении в журнале Vogue.
Amelia Earhart Fashions переживала трудности во время Великой депрессии, несмотря на творческие усилия и неустанный труд дизайнера. С другой стороны, модная карьера Эрхарт не была абсолютным провалом. В 1934 году Модельеры Америки выбрали известную летчицу как одну из 10 женщин в Соединенных Штатах, которые являли собой пример лучших в моде.
Наследие профессионализма Эрхарта:
Биография Амелии Эрхарт является исключительной благодаря ее достижениям в качестве пилота и потому, что она многого добилась в эпоху, когда женщины были сильно ограничены в ролях, которые они могли играть в обществе. 19-я поправка, предоставляющая право голоса женщинам, окончательно принятая в 1920 году, произошла всего за год до того, как Эрхарт решила начать свое летное обучение.
По сравнению с предыдущими десятилетиями, в 1920-е годы наблюдался умеренный рост самостоятельности женщин на рабочем месте. С другой стороны, по-прежнему широко распространено мнение, что подобающее место женщины — в доме, где она должна заботиться о детях, муже и вести домашнее хозяйство. Эрхарт была замужем, но это не помешало ей продолжить карьеру пилота, что было опасным занятием для мужчины или женщины.
Она была первопроходцем, но продвижение женщин в авиационной профессии происходило черепашьими темпами; к 1930 году в этой области все еще работало всего 200 женщин-пилотов. 1930-е годы, десятилетие, в котором летала Амелия Эрхарт, значительно увеличили количество женщин-пилотов. К 1935 году число женщин-пилотов, получивших летные лицензии, не превышало 800.
Из-за Второй мировой войны женщинам было предоставлено больше возможностей найти работу в авиационной промышленности в 1940-1945 годах. Из-за военных действий требовалась большая рабочая сила. Во время войны большему числу женщин была предоставлена возможность работать в армии. Женщины не только становились пилотами, но и работали в авиационной отрасли на различных вспомогательных должностях, в том числе инженерами и руководителями полетов.
Эрхарт, ярый сторонник гендерного равенства, поддержал Поправку о равных правах. Ее организация Ninety-Nines, которая до сих пор работает в США, представляет женщин-пилотов из более чем 44 стран. Она следовала своим собственным принципам на протяжении всей своей жизни и проложила дорогу многим другим женщинам, которые пошли по ее стопам. Поэтому сегодня крайне важно, чтобы мы признали и чтили непревзойденные достижения этого знаменитого пилота.
Несмотря на растущее число возможностей, доступных женщинам в авиационном бизнесе, среди сегодняшней рабочей силы женщин-пилотов по-прежнему значительно больше, чем мужчин. Женщины составляют 7% всех должностей пилотов в составе рабочей силы. Хотя их число невелико, есть явные свидетельства прогресса, и мы должны поблагодарить Амелию Эрхарт и других женщин-авиаторов-новаторов за то, что они открыли путь сегодняшним женщинам к участию в авиационной отрасли.
Под редакцией Шэрон Розенберг
